“全世界最难修的桥”：耗资3亿四年仍未建成
来源： 编辑： 更新于：2017-1-3 阅读：
关注理由
莆田宁海新桥，这条承载着数十万人口出行的交通要道，却因施工推进不力，建了四年多，耗资3亿元，计划2015年年底前通车，但至今还未通车，在当地沦为笑谈。一些过往车主及周边居民戏称：“这是全世界最难修的桥!”“就是修长城，也该修完了!”……
除了交通要冲，宁海新桥另一大作用是保护宁海古桥。古桥是全国重点文保单位，有700多年历史，但因不堪过往车辆重压，已被列为危桥。在古桥下游新建宁海新桥，将极大分流古桥的交通压力，保护珍贵的古桥文物。
新桥两端，分属涵江区和荔城区。形成反差的是，涵江区段早已修建一新，而荔城区段则风沙漫漫，临时引桥工地几近停滞。如此重大的民生工程项目，荔城区段的施工进度为何如“慢牛”?地方政府对重大项目的督促是否不力?近日，海都记者前往莆田调查。
现场探访
多花700万建的临时引桥进展慢
宁海古桥位于距莆田市区约15公里的木兰溪入海处，“宁海初日”是莆田传统二十四景之一。自上世纪80年代初起，宁海古桥还是往返涵江区和荔城区的一条重要通道。
但因年久失修，这座桥早已不堪重负，桥底现多处裂痕，桥基下陷严重，被列为四级危桥。
海都记者近日前往探访，看到附架在古桥之上的旧水泥桥两头都设有石墩，以防大货车通行危及古桥安全。因为交通管制，车辆时有堵塞，司机怨声载道，有的愤愤不平地说，宁海新桥主桥都建好了，只差荔城区黄石这一段的引桥还没建完，“半拉子工程，去年都说要通车了，现在看，估计下个月的春节还通不了”。
在古桥下游100多米处，就是备受各方期待的宁海新桥，跨江主桥全长1.2公里，桥面宽41米，双向八车道，一头连着涵江区，涵江区段已建设一新，连接线的绿化、路灯、交通标识等，均已到位。而另一头的荔城区黄石镇桥兜村段，却是另一番情景：与主桥连接的临时引桥工地，风沙漫漫，垃圾四处，工人仍在铺设路基，未有大面积动工的迹象。
“如果不是荔城区这一段的建设进度慢了，根本就不用建什么临时引桥。”当地村民说，原本与主桥连接的是一段“永久性”高架连接线，但因为涉及拆迁等困难，“区里怕麻烦，就去更改设计方案，绕道设了这座临时引桥，多花了700多万元，以后还要花钱拆掉，真是浪费!”
“全世界最难修的桥”：耗资3亿四年仍未建成
2015年9月，宁海新桥靠涵江一侧引桥就已建成，并与涵黄公路相连接。
建设回放
莆田宁海新桥，这条承载着数十万人口出行的交通要道，却因施工推进不力，建了四年多，耗资3亿元，计划2015年年底前通车，但至今还未通车，在当地沦为笑谈。一些过往车主及周边居民戏称：“这是全世界最难修的桥!”“就是修长城，也该修完了!”……
除了交通要冲，宁海新桥另一大作用是保护宁海古桥。古桥是全国重点文保单位，有700多年历史，但因不堪过往车辆重压，已被列为危桥。在古桥下游新建宁海新桥，将极大分流古桥的交通压力，保护珍贵的古桥文物。
新桥两端，分属涵江区和荔城区。形成反差的是，涵江区段早已修建一新，而荔城区段则风沙漫漫，临时引桥工地几近停滞。如此重大的民生工程项目，荔城区段的施工进度为何如“慢牛”?地方政府对重大项目的督促是否不力?近日，海都记者前往莆田调查。
现场探访
多花700万建的临时引桥进展慢
宁海古桥位于距莆田市区约15公里的木兰溪入海处，“宁海初日”是莆田传统二十四景之一。自上世纪80年代初起，宁海古桥还是往返涵江区和荔城区的一条重要通道。
但因年久失修，这座桥早已不堪重负，桥底现多处裂痕，桥基下陷严重，被列为四级危桥。
海都记者近日前往探访，看到附架在古桥之上的旧水泥桥两头都设有石墩，以防大货车通行危及古桥安全。因为交通管制，车辆时有堵塞，司机怨声载道，有的愤愤不平地说，宁海新桥主桥都建好了，只差荔城区黄石这一段的引桥还没建完，“半拉子工程，去年都说要通车了，现在看，估计下个月的春节还通不了”。
在古桥下游100多米处，就是备受各方期待的宁海新桥，跨江主桥全长1.2公里，桥面宽41米，双向八车道，一头连着涵江区，涵江区段已建设一新，连接线的绿化、路灯、交通标识等，均已到位。而另一头的荔城区黄石镇桥兜村段，却是另一番情景：与主桥连接的临时引桥工地，风沙漫漫，垃圾四处，工人仍在铺设路基，未有大面积动工的迹象。
“如果不是荔城区这一段的建设进度慢了，根本就不用建什么临时引桥。”当地村民说，原本与主桥连接的是一段“永久性”高架连接线，但因为涉及拆迁等困难，“区里怕麻烦，就去更改设计方案，绕道设了这座临时引桥，多花了700多万元，以后还要花钱拆掉，真是浪费!”
“全世界最难修的桥”：耗资3亿四年仍未建成
2015年9月，宁海新桥靠涵江一侧引桥就已建成，并与涵黄公路相连接。
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